Differenze tra le versioni di "Guida al Setup Avanzato"
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| + | Questa è una guida avanzata all'analisi del setup, con ciò s'intende che non si tratterà solo superficialmente i vari parametri che compongono il set di un'auto, ma si cercherà di entrare nel dettaglio di ognuno di essi. | ||
| + | Si cercherà di spiegare la funzione di ogni parametro, in modo da dare un'idea di cosa effettivamente si sta modificando, si proverà a spiegare il modo per poter modificare l'assetto e portare i vari parametri alla configurazione ottimale (in termini di tempo sul giro), piuttosto che farli aderire meglio al proprio stile di guida (e abilità). Verrà usato un linguaggio il più chiaro possibile, anche se certi aspetti sono piuttosto tecnici e quindi non sarà possibile semplificarli usando un linguaggio non tecnico. Se ci si trova confusi per qualunque cosa, si provi a prendersi un'attimo di tempo e rileggere con calma il paragrafo dall'inizio. Se ancora si hanno problemi a capire i concetti, è possibile contattare direttamente l'autore della guida a questo indirizzo: [email protected] | ||
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| + | Ricordatevi: settare un'auto è sempre un compromesso - modificare un valore per portarlo a ciò che possa sembrare l'optimum porta quasi sempre ad alterare altri valori. Questa forma d'arte non riguarda i singoli parametri, ma l'abilità di portarli in armonia l'uno con l'altro, con l'auto, la pista e il proprio stile di guida. E non è facile. | ||
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Versione del 14:33, 7 nov 2008
Di Bob Smith
Introduzione
Questa è una guida avanzata all'analisi del setup, con ciò s'intende che non si tratterà solo superficialmente i vari parametri che compongono il set di un'auto, ma si cercherà di entrare nel dettaglio di ognuno di essi. Si cercherà di spiegare la funzione di ogni parametro, in modo da dare un'idea di cosa effettivamente si sta modificando, si proverà a spiegare il modo per poter modificare l'assetto e portare i vari parametri alla configurazione ottimale (in termini di tempo sul giro), piuttosto che farli aderire meglio al proprio stile di guida (e abilità). Verrà usato un linguaggio il più chiaro possibile, anche se certi aspetti sono piuttosto tecnici e quindi non sarà possibile semplificarli usando un linguaggio non tecnico. Se ci si trova confusi per qualunque cosa, si provi a prendersi un'attimo di tempo e rileggere con calma il paragrafo dall'inizio. Se ancora si hanno problemi a capire i concetti, è possibile contattare direttamente l'autore della guida a questo indirizzo: [email protected]
Ricordatevi: settare un'auto è sempre un compromesso - modificare un valore per portarlo a ciò che possa sembrare l'optimum porta quasi sempre ad alterare altri valori. Questa forma d'arte non riguarda i singoli parametri, ma l'abilità di portarli in armonia l'uno con l'altro, con l'auto, la pista e il proprio stile di guida. E non è facile.
Freni
Max per wheel & rear-front bias
Sospensione
Riduzione altezza di guida
Durezza Molle
Compressione ed estensione ammortizzatore
Antirollio
Sterzata
Maximum Lock
Caster & Inclination
Scrub Radius
Parallel Steer
Wheels
Toe In
The Front Wheels
The Rear Wheels
Camber Adjust
Track
Final Drive
Final Drive Ratio
Front/Center/Rear Differential Type
Front/Center/Rear Differential Slip Limits
Front Torque Bias
Individual Gear Ratios
Tyres
Type
Pressure
Downforce
Front/Rear Wing Angle
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